“一单制”跨境铁海联运班列、滚装新船“带货交付”、开通国际新航线

　　5月14日下午，在山东港口烟台港码头，来自韩国的商用车及汽车零配件，经过卸船、保税、装车，通过铁路运输发往新疆喀什口岸。随后，这些商用车及零配件将更换车组运至中亚。该班列的开行，标志着全国首趟“一单制”跨境铁海联运班列在烟台港开行，为山东港口深度融入高质量共建“一带一路”、深化交通物流降本提质增效和加速建设东北亚国际航运枢纽中心再添生动范例。

　　多式联运“一单制”是指托运人只需一次委托，由多式联运经营人对货物运输全程负责，使用一份多式联运单证，涵盖多种运输方式，实现货物从起运地到目的地的“一单到底”，并进行一次费用结算的运输组织模式。

　　此前，日韩跨境“零散货源”通过海运到达山东后，承运企业需要单独对接国内各类型物流企业完成接续运输，由于货物体量小，往往需要与其他货物“拼单”，存在等待时间长、手续办理繁琐、货物跟踪不便等情况。

　　这种“港口码头+铁路场站”一站式服务模式，大幅提升国际联运运输时效。在作业方面，路港合署办公，及时获取跨境货物品类、重量及到港时间等关键信息，将跨境货源与本地货源进行统筹规划，保证货物到港1小时内装车，3小时内启运，实现跨境“零散货物”零等待换装。在运输方面，海运的“零散货物”下船即可上火车，铁海联运无缝衔接，较传统方式节省运输时间50%。

　　这不是个例。作为山东港口商品车物流基地港和中国北方商品车物流枢纽港，烟台港打出“市场多元+通关提速+智慧物流”组合拳，助力国内外贸企业破浪出海，闯出新商路。

　　日前，在烟台港码头上，一辆辆汽车从“安吉德信”轮跳板开进船舱，指挥员、司机轮班作业……经过9个多小时紧张有序的装船，LNG双燃料远洋汽车运输船“安吉德信”轮顺利启航，搭载1760台新能源商品车驶向欧洲。

　　这样的繁忙场景，是烟台港汽车码头的常态。“‘安吉德信’轮在上海制造，是今年在烟台港首航投运的第5艘滚装新船。”山东港口烟台港汽车码头分公司营销商务中心主任王云汉介绍。

　　滚装新船频繁“带货交付”的新气象，离不开烟台港的“主动出击”。近年来，随着商品车海运需求快速上涨，烟台港敏锐把握市场动态和客户需求，将高端海工制造优势与滚装航线集聚优势“强强组合”，实现船舶首航与汽车出口“双向奔赴”。另外，烟台港铁路直通堆场，依靠便捷的海铁联运条件，吸引了河南、浙江、四川等地的企业客户齐聚于此。

　　“近期，美国关税政策波动，说没有影响是不可能的。”王云汉坦言，“但是我们早有预判，通过自身优势，寻求破局之道。”

　　去年底，烟台港与主机厂、船公司强化沟通协作，今年新开通北非、波斯湾等方向航线，并联手重汽、上汽等企业开辟出口新通道，以减小美国加征关税带来的负面影响。另外，打造中国北方二手车出口集散基地也是烟台港正在发力的方向。

　　“目前，新航线已发挥出比较优势，波斯湾航线从最初的每月一班，已经提高到两个月三班。”王云汉介绍。

　　从商品车走下生产线，到交付给客户，中途的运输时间是控制成本的关键变量。“一批商品车，一天的船租金就可能高达几万美元，因此我们尽最大努力为主机厂压缩运输时间。”烟台港汽车码头分公司生产调度中心副主任谷峰说，“我们的信念，就是5分钟也要为客户抢出来。”

　　中国重汽重卡产品出口110多个国家和地区，在全球设立80个海外代表处和办事机构，港口是重要的出海口。“2024年，通过山东港口出口2.8万辆，发运占比36%。”重汽国际公司有关负责人介绍，山东港口在车辆集港、装船发运等方面的优质服务，为重卡产品出口提供了很大便利，“烟台港为我们提供宽敞的存车场地，可以早点把车送过去等着装船，装船作业效率高，船舶靠港装船的流程很顺利。”

　　站在烟台港汽车码头远眺，65万平方米专业化堆场上，集结了等待出海的商品车，一直延伸到码头前沿。调度人员远程下发指令，15台AGV机器人搬运着商品车在滚装船前与立体车库之间穿梭。

　　“这些AGV小车采用激光雷达、北斗导航等融合定位技术，能在无人驾驶状态下精准完成商品车搬运。”山东港口烟台港汽车码头分公司技术信息中心主任王一介绍，智慧系统为商品车运输加速“出海”，提供了高效、快捷的保障。

　　今年，为进一步提升AGV识别效率，研发团队又在AGV前后两端各加了两个多线程雷达，让AGV能够360度全场景感知，进一步提升取车效率。“多线程雷达配合我们构建的车型数据库，每辆商品车的平均取车效率提升了5秒。”王一说，这5秒，相当于每天多释放近2小时作业窗口。

　　据了解，目前，烟台港开通16条商品车内外贸航线，服务汽车品牌拓展至50余家，连接非洲、东南亚、欧洲、美洲等地的30多个国家和地区，实现全球主要商品车码头全联通，月均外贸航班达21艘次。（记者 范薇 万兵兵 王新蕾 从春龙）