顺治十三年（1656年）六月十九。一支荷兰使团的船队，沿大运河顺水而行。水波轻晃，船身慢慢靠岸，落脚水陆咽喉张秋镇（今阳谷境内）。次日，天刚泛白，船队便拔锚，继续北行。运河两岸，满眼青绿。村落散落在田埂边，一帧帧田园风光，干净柔和。这段河，当地人叫“闸河”。每过一道闸，船夫齐齐俯身拉闸板。木板沉重，开合全靠人力。船队走走停停，常在河面耽搁许久。

　　在《荷使初访中国记》里，荷兰人约翰·尼霍夫感慨落笔：“从清江浦到临清，我们必须经过五十八个水闸，这些水闸都要费很大工夫才能启动起来。”

　　他或许没注意，水闸上，一只镇水石兽，正盯着眼前的“西洋景”。370年后，这只镇水石兽被请进聊城中国运河文化博物馆，“运通九州——大运河与五大水系的千年对话展”正在此举办。

阳谷县张秋镇出土镇水石兽

　　凿穿地理阻隔，缝合五大水系

　　展厅入口处，镇水石兽守门迎客，似虎非虎，一脸呆萌。在它身侧，一面巨幅水系灯带墙，勾勒出大运河全景。深浅双色的灯带，划分出大运河干道与五大天然水系，交织缠绕，难分你我。

　　这条贯通南北的水上大动脉，自北向南，一关一关破除天险，一关一关驯服江河，每一段河道，都是一部人与水博弈的史诗。

　　最北端的海河，是北方通航第一道难关。天津三岔河口，北运河、南运河、永定河、大清河、子牙河五水交汇，直通渤海。看似得天独厚的入海口，隐患却藏于潮汐之间：海河潮起潮落，四季水位落差悬殊，加上海水倒灌，无法保证常年通航。

　　古人并没有被动顺应水文。展出的乾隆年间《潞河督运图》与当代三岔河口航拍图，古今同景，让治水智慧尽收眼底。为制衡海潮，人们沿线修起成套防潮闸、蓄水塘，以人工闸坝隔离咸淡水，动态平衡内外水位。针对华北平原河道平缓、泥沙极易淤积的特点，又批量开挖分流减河、长芦盐运河道，既保漕运不间断，又可灌溉华北万顷良田。

　　这套集蓄水、调水、防洪、转运、防潮于一体的复合型水利枢纽，盘活了华北水系，把天津塑造成拱卫京师的畿辅门户。

清乾隆《漕运图》

　　如果说海河治水是巧思，黄淮交汇治水，就是古人治水的极限博弈，这也是整场展览最惊心动魄的叙事板块。纵观大运河发展史，1855年黄河改道，是大运河命运的拐点。

　　黄河改道前，大运河徐州至淮安段，借黄河河道通行，整体太平。但在淮安清口，黄河、淮河、大运河三河相拥，麻烦便来了——此地黄河泥沙常年淤积，汛期三河洪水叠加泛滥，一旦溃堤，全线瘫痪，王朝国运直接受制。

　　如何破题？在考古学家、浙江大学教授林留根看来，古代治水逻辑，可用“蓄清刷黄”四字概括。

　　明清两代调动全国力量修筑高家堰大堤，围堵洪泽湖，积蓄淮河清水，人为抬高淮河水势，以淮河清水对冲黄河泥沙，实现河道自清洁。同时新开中河、永济河，绕开黄河湍急险滩，完成“蓄清刷黄、避黄保运”的布局。

　　黄河改道、夺大清河入海后，博弈战场北移至山东张秋。此地黄河河床高度远超大运河水位，汛期黄水漫堤冲毁大运河堤坝，枯水期泥沙又封死整条航道。筑坝挡水、人工清淤、人力推拉行船、改道绕行……多套方案轮番落地，南北河工迭代百年，艰难维系着通航格局。

　　跨过黄淮天险，长江成为又一道壁垒。长江江面辽阔，冬夏水位落差极大，长江与大运河十字交叉，风浪、水位、水流三重干扰，影响大运河贯通。但长江也有优势：水量充沛，水源稳定。古人顺势而为，沿江开凿分流河道、定向泄洪渠，汛期分流江水，护住大运河堤岸不被冲垮；枯水期引长江活水补给淮扬运河，让长江与大运河共生共存。

　　南端钱塘江是最后一关。钱塘大潮天下闻名，咸潮倒灌、水位暴涨暴跌，也困住了江南航运。人们循序渐进，不断出击：早期用堰埭控水，船只靠人力盘坝翻越潮位；明清修建沿江闸口，阻隔海水咸潮倒灌；如今，人们建起三堡船闸，打造水上立体联运枢纽，最终实现大运河、钱塘江、浙东运河三线互通。

　　正如中国水利水电科学研究院水利史研究所副所长李云鹏所言，大运河不是一条孤立的人工河，而是一套适配地域气候、绑定农耕民生、依附王朝治理、联动全域水文，动态共生、自我迭代的超级水利系统。

大运河聊城段

　　一河贯通南北，重塑古代中国的生存根基

　　疏通江河、打通水路，只是大运河的第一层价值。

　　这条黄金水道，本质上重构了古代中国运行秩序：打通物资流通命脉、打通族群交融脉络、打通全民文脉，改写古代中国经济版图、社会结构、文明根基，让大一统王朝，拥有长久存续的底气。而这正是展览“运通九州”主题的要义。

　　打通全国经济闭环，筑牢王朝生命线——

　　古代中国南北资源禀赋两极分化明显。江南温润高产，稻米、丝绸、茶叶、瓷器畅销全球；北方腹地辽阔，盛产边防刚需皮毛、矿产、食盐。

　　古时但凡定都北方，京师百官、边防重兵百万人口，高度依赖江南供给。大运河搭建起全国低成本水上物流网，确立了延续千年的南粮北运、北货南输格局，掌控着古代王朝的国运命脉。

　　展厅留存的老旧漕运票据、古船构件、榷税文书，还原了当年沿河的繁华盛景：天津三岔河口商行林立，盐粮交易昼夜不停；扬州坐拥江运枢纽优势，见证全国丝绸、盐业中转贸易；淮安清口扼守三河要道，南北客商云集，百货集散互通；杭州联动江海，承接海上丝绸之路。

临清城南草家庙恒聚油坊钱票

　　打通全域人流通道，夯实中华民族多元一体格局——

　　放在古代，大运河就是国家级水上高速公路。漕运兵丁、行商客商、文人官吏、手艺工匠、域外使臣，他们顺水道往返，地域隔阂、族群边界，在流水行船间慢慢消融。

　　北方百姓南下安居耕种谋生，江南商户北上开店兴业，天津、扬州、淮安、济宁等城市，成为南北混居之城。各种方言交融、饮食风俗互通、居家习俗同化，九州民众绘出了同心圆。

　　展览陈列的一众国家级非遗，印证了文化交融之力：天津杨柳青木版年画，骨架是北方民俗粗犷风骨，笔法吸纳江南绘画细腻雅致；河北梆子脱胎于山陕梆子，融合河北方言、乡土唱腔，借大运河航道传遍北方；天津泥人张泥塑，融汇南北民间造像工艺，兼具浑厚与精巧。

　　大运河还是古代中外文明交流的主干道。马可·波罗、利玛窦、马戛尔尼使团访华，靠大运河通行；高丽、琉球、波斯多国朝贡使团，皆以大运河为入京官道；异域物产、域外工艺、海外文化，顺着钱塘江口汇入大运河，逐层融进华夏腹地。

　　临清“鳌头矶”是元运河东起之地，这里地势较高，因形似鳌抬头，故得名鳌头矶。“鳌矶凝秀”曾是临清一景，登临其上，可望“粮艘麇集，帆樯如林”，一派繁华景象。

　　打通千年文脉长河，塑造全民大一统家国认同——

　　船运五谷粮草，水载千年文脉。大运河串联燕赵、齐鲁、中原、江淮、吴越五大文化板块，沉淀属于华夏儿女共通的家国记忆。

　　历代文人泛舟大运河，落笔留诗。瓜洲晚风、西津渡月色、三岔河口落日、拱宸桥烟火，尽数写进诗词典籍，一句“烟花三月下扬州”，传遍古今。沿河书院、藏书楼连片修建，北方经学南下传道，江南理学北上讲学，典籍互通、学风相融。

　　更重要的是，千年治水路，镌刻着民族魂。黄淮泛滥之年，不分南北百姓、不分地域官府，万众同心筑堤抗洪、合力清淤护河，同舟共济、守望相助。历朝河工不拘古法、因地制宜改道修闸，顺势治水、逆势破局，自强不息、天人共生。四海一家、九州共贯的理念，深入中华儿女的骨髓。

　　江河对话跨越千年，照见华夏过往与前路

　　放眼全国，大运河主题展馆和展览并不少见，但往往困在属地视角里：河段割裂、历史碎片化，游客看完，依旧看不懂大运河完整格局。本次展览站在全域视角复盘大运河兴衰，让这场古今对望，有了极强的现实意义。

　　其一，活化古法治水智慧，赋能当代全流域综合治理。

　　很多人觉得，古代治水经验早已落后时代，毫无用处。其实，古人沉淀的流域治理逻辑，至今依旧适配。

　　在展览中，可以看到清口蓄清刷黄、山东梯级船闸、长江分级闸群、江南防潮堰埭等古代水利巧思。古人治水兼顾通航、防洪、灌溉、控咸、民生五大需求，统筹上下游、南北岸全域生态，这套统筹共生、人水共生的治理理念，给南水北调、内河航运升级、沿江沿淮生态修复等，都能带来启迪。

京杭大运河山东枣庄台儿庄船闸

　　其二，凝聚全民文化共识，打造流动的国家精神符号。

　　纵观华夏文脉，没有第二条水系，能像大运河一样，完整见证南北互通、民族交融、中外交往。

　　大运河每一段水域，都承载交融故事：海河见证北方族群聚居共生，清口见证南北民众合力治水，扬州融汇南北风俗，杭州联通内陆海外双向交流。奔流的大运河，载着人流物流，一路消解隔阂、连通民心。

　　如今全域推进大运河国家文化公园建设，本质上就是把散落沿河的古迹、非遗、历史记忆收拢整合，把一条古河道，变成全民共情、举国认同的国家文化符号，持续铸牢中华民族共同体意识。

　　其三，重估运河航运价值，赋能经济社会高质量发展。

　　很多人以为，运河是古代运输形态，现代交通发达，它早已退出经济舞台。这是极大的认知偏差，近年来，我国正以前所未有的规模推进新一轮运河建设。

　　运河水路运输成本是铁路运输成本的一半、公路运输成本的十分之一到五分之一。运河水道具有降低物流成本、减少碳排放、运载量大、调节区域气候、打造生态景观等优势。

　　历史学家、南京大学教授贺云翱指出：“和古代运河相比，今天的运河价值更加多元，作用更为显著，运河文化的内涵也更为丰富。”无论是重构全国水系路网，降低全域物流成本，还是联动沿江沿河产业集群，打通内循环经济水道，当代运河仍大有可为。

　　连通南北，盘活华夏，安定九州，造福万民。从古至今，大运河的底色从未改变。（记者 张九龙 曾轲 通讯员 张改英）